ARTE, CIENCIA y TECNOLOGIA.
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viernes, 16 de diciembre de 2011

Preludio a la Fundación

Apasionante, y revelador. Hace unas semanas he terminado de leer éste excelente libro, que -como su nombre indica- narra la decadencia del Imperio y los hechos que desencadenan el establecimiento de la Fundación. 
La trama se desarrolla en el año 12.020 de la Era Galáctica, específicamente en Trántor, la ciudad mundo que es capital del Imperio que abarca casi toda la Galaxia, en sus páginas quedan en evidencia y con mayor claridad las causas que conllevan a La Trilogía de la Fundación, una de las historias más inspiradora y monumental de la literatura de ciencia ficción.

Lego City

La ciudad casi por definición es una sumatoria de diversidades, y como si fuera una especie de urbanismo lúdico, o más bien como un serio ejercicio proyectual, la muestra Open the Tower nos enseña 676 formas distintas de hacer un rascacielos.
Inspire Me Now How skyscrapers could be designed?

martes, 6 de diciembre de 2011

NYC para todos

Experimentando con New York, que ocurriría si se extendiese su grilla urbana a todo el globo, ¿como encajaría con las tramas subyacentes? ¿cual sería la dirección resultante?
Para responder a algunas de éstas preguntas y quizás a otras, Harold Cooper creó ExtendNY, y gracias a éste mapa interactivo, me doy cuenta que mi posición en realidad es, 65.431 South Street con la 31.324 East Avenue.

viernes, 2 de diciembre de 2011

La ciudad


La idea de ciudad necesita ahora un nuevo impulso. ¿Como reinventar la condición urbana en el siglo XXI?
El crecimiento de la ciudad, sólo se hace posible recalificando los terrenos situados dentro de sus límites, crecer es sinónimo de mayor densidad.
El supuesto conflicto que se produce al construir a gran escala, se resolvería fragmentando la estructura de la ciudad en multitud de centros mas pequeños, que permitan conectar, el potencial para inyectar experiencias espaciales y programáticas que difieren de las históricas, ofreciendo un espectro de condiciones complementarias. 
Para ello es necesario una mejor organización del programa urbano, haciendo hincapié en, la iluminación, los accesos, las circulaciones, las vistas, la tranquilidad, el carácter urbano, el privado y el público.
Pero también es ineludible y se requiere estimular el potencial de la generación de actividades, para ocupar el ciclo de las 24 horas, y así generar un mosaico de vida heterogénea propia del siglo XXI.
La creación de ciudad debería ser acompañado por un enérgico esfuerzo infraestructural. Parece como si, en el pasado, las ciudades hubieran sido o bien muy hermosas pero difíciles de utilizar, o muy eficientes pero sin alma…
Por lo tanto es imperiosa la optimización de la infraestructura, y dentro de los planes para minimizar el tráfico de vehículos a nivel de calle, además de estacionamientos en su mayor parte subterráneos, es imprescindible crear un cuerpo de conexiones subterráneas que den servicio a la ciudad desde el subsuelo.
El colapso circulatorio de hoy en día deberá sustituirse por un entramado subterráneo de estacionamientos, vías férreas, paradas de tranvías y autopistas, resultado de trasladar al subsuelo todos los servicios cuya existencia en la superficie resulta inaceptable.
Pero, si queremos hacer esto es necesario dar una respuesta al problema de la orientación y la sensación de aislamiento que puede producirse bajo tierra. Y obviamente la ventilación es fundamental.
En cuanto a los usos, sería conveniente generar condiciones superpuestas, donde varios programas diferentes ocupen una misma zona. 
Aunque se susciten condiciones híbridas e impurezas programáticas, el enorme potencial y vitalidad de la creación de una complejidad urbana, requiere la concentración de equipamientos, transformando una experiencia de borde urbano en una zona de alta tecnología, de investigación y desarrollo, centro de negocios, núcleo cultural y centro comercial de gran escala. Todo complementado con viviendas en alta densidad, pequeños comercios y oficinas de pequeña escala.
La diversidad hace a la ciudad, y para ello es fundamental nuestro compromiso con la innovación y la experimentación arquitectónica.
La ciudad es un lugar para vivir, para trabajar, para definirse a si mismo.
Síntesis monográfica basada en la sinópsis de las memorias descriptivas de Rem Koolhaas, OMA. para los proyectos: Hypo-Theatiner-Zentrum en el Gablerhaus - Anillo Urbano de Yokohama - Túnel de Equipamientos en La Haya. - Ciudad Aeropuerto en Seúl - Proyecto de Remodelación Urbana para Almere.

martes, 22 de noviembre de 2011

lunes, 7 de noviembre de 2011

Roomba!

Siempre me imaginé que el primer robot doméstico, de uso masivo, sería antropomorfo, ó a lo sumo algo similar a R2D2.
Sin embargo es una simple y pequeña  aspiradorapero inteligente.

Contaminación

Es muy común escuchar que no deberíamos contaminar el aire para así salvar al planeta, pero...
¿No es más simple decir que primero deberíamos de cuidar nuestra salud? 

Debido a la contaminación se producen miles de muertes todos los años, y éstas podrían evitarse.

jueves, 3 de noviembre de 2011

Mecánica Planetaria


¿Como puede explicarse el equilibrio y orden que se percibe en el universo?
¿Por que las estrellas no están chocando unas con otras?
¿Como dos estrellas pueden orbitarse e intercambiar materia sin colapsar?

Canadian Center of Science and Education
TCS Theory - Planetary Mechanics

Cerebro


In-dividuos o dividuos?

Al Fin
 Which One Are You? The 12 Talking Brains Inside Your Head

Cyborgs



Con tanta dependencia de la tecnología y atendiendo a nuestra conectividad permanente ¿ya somos una especie de cyborgs?

viernes, 21 de octubre de 2011

Haciendo Buenos Aires

Hace unas semanas atrás, escribí acerca de las ventajas de reflotar una vieja idea pero con una nueva óptica, me estoy refiriendo al sistema de autopistas urbanas, pero ahora totalmente subterráneas.
La ventaja de implementar este nuevo punto de vista es que podría aplicarse para la concreción de la necesitada y por años esperada autopista Ribereña, que según el consenso general debería de transitar de manera subterránea por el área central.
Sin embargo, creo que como ciudad tenemos la oportunidad de repensar esta acción con el fin corregir errores de planificación vial realizados en el pasado.
Dado que ésta autopista debería ser excavada con máquinas tuneladoras, sería muy bueno que se tuviese en consideración un tramo adicional al originalmente pautado, es decir que el túnel de descenso se realice en Dock Sud en conexión directa con la autopista Buenos Aires - La Plata, e iniciando su trayecto subterráneo hacia el norte pasando por debajo del Riachuelo, empalmando así con la traza acordada pero extendiendo su recorrido hasta salir a superficie donde está el peaje de autopista Illia.
Las ventajas de lo anteriormente citado es que por lado se pasaría por debajo de la conflictiva área ocupada por la villa 31, problema aún irresuelto y sin vista de resolución. Y por el otro lado se podría desafectar y demoler el viaducto aéreo que pasa por la costa de La Boca, dando pie así a una futura integración del paseo peatonal y turístico desde Puerto Madero hasta Caminito sin interferencias, el potencial de revalorización de la zona que tendría esta acción es a mi entender incalculable.
También desde hace unos años y como alternativa a la autopista Ribereña, se ha estado discutiendo acerca de la posibilidad de realizar unos túneles bajo la avenida 9 de Julio, que siguiendo con la misma visión, si los extendemos hacia Avellaneda, al disminuir el gran porcentaje del tránsito pasante en la superficie, podrían no sólo reducirse varios de los carriles centrales de la avenida, si no también eliminarse el viaducto aéreo de la autopista 9 de Julio Sur, para conformar un enorme parque lineal que extienda el verde desde el norte hasta sur.
Las TBMs a utilizar deberían de ser las más grandes posibles, se pueden hacer hasta de 19 metros de diámetro, esto permitiría utilizar las secciones inferiores de los túneles para realizar dos fundamentales enlaces ferroviarios, bajo la Ribereña, deberían alojarse la unión de la red de cargas norte-sur con el puerto de Buenos Aires. Y bajo los túneles de la autopista 9 de Julio podrían utilizarse para el enlace ferroviario del transporte de pasajeros de Constitución-Retiro-Once, permitiendo que la red de trenes empiece a funcionar como un RER con trenes de corta distancia y expresos regionales.
Todo este flujo de personas podría manejarse desde una suerte de Estación Central bajo el Obelisco, ya que ahí está la confluencia de tres lineas de subterráneos, y además por el rol icónico, simbólico y central que tiene en nuestra ciudad. Permitiendo de esta manera que los magníficos edificios ferroviarios de Constitución, Retiro y Once puedan ser transformados en museos, como han hecho en Londres y Paris.
Algunos de éstos planes de alguna manera han sido discutidos, creo que es necesario unirlos integrarlos, y fundamentalmente, realizarlos, por una mejor calidad ambiental y de vida no sólo del área central de la ciudad, si no también para toda el área de influencia metropolitana, ésto realmente sería estar Haciendo Buenos Aires, un poco mejor.

jueves, 13 de octubre de 2011

Enlace BUE-MVD

Siguiendo con el Tren de Alta Velocidad Bioceanico, y sobre todo viendo que están tratando del tema en un foro de Skyscrapercity, una de las tantas dudas que surgen es, ¿cual sería la mejor manera de hacer el enlace? entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo.
Recuerdo que años atrás, en los noventa, estuvo en discusión el famoso puente sobre el Río de la Plata, obviamente nada se hizo en cuestión, en aquel momento se decía que además del excesivo costo de la obra, ésta tendría un gran impacto ambiental y visual en la tranquila Colonia del Sacramento, cuya ciudadela fue declarada patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO.
Como alternativa se mencionaba que sería más económico y lógico concretar el inconcluso cruce sobre el río Uruguay que vincularía Zárate con Nueva Palmira.
Pensando en el tema, me parece que por un lado debiera completarse la extensión anteriormente citada, desde el punto de vista del transporte de cargas, tanto por tren como por camión sería muy útil tenerla.
Pero a veces se dice que una imagen vale más que mil palabras, en el gráfico de arriba se ve que el tramo que falta de la desviación de la RN 12 es casi la misma distancia a cubrir sobre Río de la Plata, si bien es cierto que sería más cómodo y menos costoso construir ahí que sobre el mismo río, creo que debiera tomarse en cuenta que no es lo mismo costear una linea de alta velocidad de 240 km. de longitud que otra de sólo 60/70 km. Además, no creo que tenga sentido efectuar semejante rodeo aumentando al doble de tiempo para llegar a destino.
En este sentido, me parece que la mejor opción, y tal vez la más económica, sería realizar el cruce del Río de la Plata con un túnel ferrocarretero que podría ser realizado con TBMs al igual que el EuroTunnel, de éste modo no se generarían interferencias con el tránsito fluvial, y también se podría pasar bien por debajo de Colonia saliendo a la superficie recién a la altura de su aeropuerto, bastante lejos de la ciudad histórica, sin alterar ni impactar negativamente en el entorno visual de la zona.

miércoles, 12 de octubre de 2011

Euclides

Hace unos días atrás, la comunidad científica estuvo expectante debido a la entrega de los Nobel, y concretamente, en física se premió al trabajo de tres astrofísicos que con sus mediciones demostraron que el universo se está expandiendo de manera más acelerada, y no desacelerando, como al parecer se presuponía desde la época en que Hubble hizo las primeras observaciones.
Días después, la agencia espacial europea informó de la programación para 2019 del lanzamiento de un observatorio espacial el cual tendría como principal misión dilucidar a través de sus mediciones cual es la geometría del universo y cuales serían las fuerzas intervinientes a gran magnitud o a grandes distancias.
Lo que me parece llamativo es que según el paradigma actual derivado de la física relativista nuestro universo tendría una geometría no homogénea de curvatura no constante, o geometría de Riemann, sin embargo, la sonda que se encargará de corroborar ésta teoría o más bien refutarla, se llamará Euclid.

viernes, 7 de octubre de 2011

TAV Bioceánico

Es sabido que el general Charles de Gaulle fue uno de los artífices de la recuperación de Francia luego de la segunda guerra, él fue quien estableció los llamados cuatro ejes del desarrollo francés siendo éstos: el nuclear, el aeroespacial, el ferroviario y el automotriz. Me parece importante mencionar ésto porque al momento no me queda claro cuales serían los nuestros.
Actualmente el proyecto del tren de alta velocidad (TAV) que uniría las ciudades de Buenos Aires - Rosario - Córdoba está suspendido, con lo cual es una excelente oportunidad para replantear y reformular todo el proyecto.
En primer lugar, no me parece que sea necesario aclarar, porque es evidente, que el estado actual de la red y el servicio ferroviario tanto de corta, media y larga distancia, es sencillamente desastroso, sobre todo luego de haber sido una de las más extensas del mundo, actualmente creo que lo único que podríamos aprovechar es sólo la traza, el modernizar la red ferroviaria implica que hay que hacer casi todo de nuevo, la pregunta es ¿como hacerla?
Los servicios de corta y media distancia deberían ser modernizados para convertirse en RERs no sólo en el área metropolitana, sino que también, que cada ciudad importante del interior, capital de provincia o no, sea cabecera y disponga de una red que abarque su área de influencia.
Habiendo aclarado lo anterior, la pregunta siguiente sería como resolver los tramos de larga de distancia, para ésto, creo que la opción de un TAV sería lo mejor, sin embargo, dado el elevado costo de una red de alta velocidad, habría que elegir cuidadosamente cual sería el primer trazado a realizar, dado que no alcanza el dinero para transformar todos ramales a ésta tecnología.
Lo ideal a mi entender sería que logremos un sistema integrado con diversos ejes norte-sur, y algunos transversales, que interconecten a todas las capitales de provincia y grandes ciudades, pero el primer eje y la línea más importante, debería ser una línea bioceánica desde  el Atlántico hasta el Pacífico uniendo las ciudades de: Punta del Este - Montevideo - Buenos Aires - Rosario - Córdoba - San Luis - Mendoza - Santiago - Valparaíso.
Las ventajas y beneficios que acarrearía la concreción de ésta línea, sobrepasa ampliamente los costos financieros y obstáculos políticos a resolver. La importancia estratégica, económica y fundacional de ésta conexión, no sólo contribuiría a potenciar el desarrollo turístico, industrial y comercial local si no que también conllevaría a acelerar la inevitable e inexorable integración de Argentina tanto con Chile como con Uruguay. 

jueves, 29 de septiembre de 2011

Crecimiento

Cual es el factor que le ha permitido a los chinos crecer de manera casi ininterrumpida durante treinta años? Hasta hace poco, pensaba que había sido y que aún lo es la manufactura y exportación de productos, el ya tan conocido por nosotros "Made in China".
Sin embargo, diversos análisis parecen indicar que el proceso de urbanización a gran escala que allí se está ejecutando, es en realidad el verdadero motor de crecimiento, y no un simple efecto del mismo.
Todos los años, se están incorporando a la ciudades chinas, aproximadamente unos veinte millones de nuevos habitantes urbanos, el esfuerzo en viviendas, infraestructura, servicios, etc. que se requiere para lograr ésto es enorme.
Si bien los datos refuerzan la incipiente teoría que dice que la urbanización puede ser tomada en cuenta como factor potenciador del crecimiento, creo que en nuestro caso, más bien deberíamos tender hacia una densificación de las ciudades ya existentes, dada que ésta es la manera de distribuir y desplegar con mayor eficiencia los beneficios derivados de la tecnología.
Durante décadas hemos asistido a una suerte de lucha por la preferencia económica entre el lobby agroexportador y el lobby industrial, en particular el automotriz, y huelga decir que no sólo no ha habido ningún ganador, si no que hemos perdido todos.
Creo que ha llegado el momento de establecer a la densificación urbana, y todas las acciones dependientes de ella, como una nueva acción fundamental de nuestro New Grouth Engine.
No sólo hacen falta grandes y extensas obras a nivel nacional, sino que también, de las acciones posibles y necesarias a llevar a cabo, sólo para mencionar algunas, éstas pueden ser:
Extensión de la red de subtes en AMBA y nuevas redes en las áreas centrales de todas las capitales provinciales con integración de los mismos a sistemas de RERs, Trams y buses, para así cubrir las periferias o suburbios de las mismas. Obviamente servicios básicos como electricidad y conectividad de alta velocidad a internet de manera subterránea, también gas, agua potable, y cloacas con sus respectivas plantas de tratamiento de efluentes. Nuevas autopistas, en algunos casos soterradas, también son necesarias, porque si bien habrá una mejor oferta de transporte público, a futuro el auto, eléctrico y no contaminante, como medio de transporte privado individual o familiar, seguramente seguirá vigente, y debería de contemplarse por más prejuicios que el común de la gente tenga. Todo esto debería acompañarse por un cambio de normativas en los municipios para poder construir más metros con más altura, pero liberando el plano cero para uso y acceso público irrestricto. etc, etc.
Nosotros no tenemos una gran población rural la cual absorber, de hecho Argentina es uno de los países con mas alta urbanización, que fue estimada en un 88%, según datos relevados del 2005, pero sí tenemos un gran potencial de atracción de migrantes altamente calificados de todo el mundo.
Obviamente se requiere de una gran madurez tanto política como institucional, para poder atraer el capital necesario para realizar las inversiones, y aún no veo que eso dé.
Imagen Nasa

viernes, 23 de septiembre de 2011

Los Ptolomeos

En el siglo II, el astrónomo Claudio Ptolomeo tuvo la ocurrencia de fundamentar de que el Sol, y todo lo demás, giraba alrededor de la Tierra, conformándose así la Teoría Geocentrica, y como ésta cuadraba de manera absoluta con el pensamiento antropocentrico y religioso imperante, rápidamente fue aceptada.
Recién en 1546, Nicolás Copernico publicó su Teoría Heliocentrica, refutando de ésta manera la teoría de Ptolomeo, no fue un proceso fácil, varios tuvieron que pagar con su vida al defender la simple idea de que giramos alrededor del Sol, uno de los más conocidos es Galileo Galilei, que por cierto se salvó de que lo ejecutasen porque se retractó.
No puedo dejar de pensar en el ¿como? y el ¿por que? hemos estado más de mil trescientos años creyendo equivocadamente una idea, y a cuenta de ésto me pregunto, si tomamos las diversas ramas en que se dividen las ciencias, ¿cuantos otros Ptolomeos habrá?
La asunción de que nada puede sobrepasar la velocidad de la luz porque ésta es un límite para toda la materia, es un pilar fundamental de toda la física actual, y ésto gracias a Einstein... bueno, parece que se equivocó.
Ayer, un equipo de investigadores del CERN, publicó las mediciones del experimento OPERA, en el cual pudieron medir con extremada exactitud que la velocidad a la que se desplazan los neutrinos, en los 732 kilómetros de recorrido de la prueba, es 60 nanosegundos mayor que la luz.
Los sorprendidos investigadores, un poco aturdidos, y también frustrados después de hacer miles de veces las pruebas buscando un posible error, se han visto obligados a difundir la noticia para que la comunidad científica explique, lo que al momento es inexplicable.
Puede que 60 nanosegundos nos parezcan poca diferencia, pero si trasladamos esa pequeña diferencia de velocidad a las distancias astronómicas, la situación es inquietante.
Me resulta divertido leer algunas de las supuestamente sesudas explicaciones de el porqué del fenómeno, hay desde puertas dimensionales, hasta que los neutrinos viajaron ¿!? en el espacio-tiempo para llegar antes.
La pregunta a si hay alguna teoría que pueda explicar el fenómeno acontecido y por ende mejorar o remplazar al modelo actual, tiene respuesta afirmativa, está la TCS (Three Complex Space) Theory, de Daniel Eduardo Caminoa Lizarralde, mi padre.
Por el momento, la única verdad es que el modelo estándar de la física, está cayéndose a pedazos, y los Ptolomeos no saben que decir al respecto.
Imagen Inhabitat
Vía NBF

miércoles, 21 de septiembre de 2011

BA URN 2020

Si tuviese que arriesgar una definición de ciudad moderna y contemporánea, quizás con una metáfora o analogía, creo que una posible sería simplemente, "es gente en movimiento". 
Es evidente que a mayor tamaño e importancia estratégica de la ciudad, es mayor la cantidad de personas que se desplazan por la misma para desarrollar sus actividades.
A propósito de esto, Buenos Aires, al igual que otras grandes ciudades del mundo, hace años que se ve aquejada por el grave problema del tránsito, no está en discusión los costos y pérdidas que ocasiona, tanto en la economía, como en lo ambiental y la calidad de vida de sus habitantes.
Sin embargo, en la sociedad hay un cierto consenso, que me parece utópico, que dice que la solución pasa por hacer más líneas de subterráneos, concuerdo en que es necesario, pero creo que no proveerá a la solución del problema del tránsito, sencillamente porque por más que se quiera eliminar al automóvil, como medio de transporte individual o familiar no vamos a querer hacerlo, tenerlo y usarlo nos provee comodidad y libertad.
Creo que el problema se reduce al tránsito pasante de automóviles y vehículos de carga, muchos se desplazan de norte a sur, desde el oeste hacia el centro, y también en sentido contrario, por lo tanto creo que es necesario proveer una vía de solución para esto.
En este sentido, me parece que debiéramos reconsiderar el plan de autopistas urbanas ideado durante la década del setenta, porque a más de treinta años de aquel momento, hoy día la tecnología nos permite ejecutar ese plan de manera distinta, podríamos hacerlo con tuneladoras de manera soterrada en su totalidad.
Una de las mayores críticas que tuvo y tiene, es la barrera o herida urbana que se genera al paso de las autopistas, sean éstas elevadas o no, además de los grandes costos de expropiación de los terrenos afectados y el consiguiente descontento social de las personas obligadas a reubicarse. Todo lo anterior mencionado podría evitarse simplemente moviéndonos a través del blando subsuelo de la ciudad.
El BA URN 2020 (Buenos Aires Underground Road Network) podría erigirse como un plan a ejecutarse a diez años, y una de sus grandes ventajas es que al ser trazado con máquinas TBM de dieciseis metros de diámetro, cada túnel (uno por cada sentido) podría albergar no solo una autopista de cuatro carriles sino que sobra espacio para alojar en un nivel inferior dos vías de tren subterráneo, por lo que tendríamos un sistema polimodal de transporte que se integraría y conectaría con el sistema actual.
La pregunta es como podría hacerse este proyecto, dado que si se estima un costo de doscientos cincuenta millones de dólares por kilómetro lineal, multiplicado por los setenta y seis de su extensión, nos daría que tendríamos que financiar una obra de alrededor de 20 mil millones de dólares. 
Parece mucho, no? 

lunes, 19 de septiembre de 2011

Movilidad escalar

Si tomásemos como modelo a la famosa escala de Kardashev, que clasifica las civilizaciones según su distinto grado de evolución tecnológica, ¿es posible análogamente trazar una nueva? pero teniendo en cuenta su grado de movilidad.
Si tuviéramos en cuenta la velocidad a que nos desplazamos, y la distancia máxima relativa a la cual podríamos llegar, ambas funciones del medio del cual nos valemos, creo que sería interesante dibujar el gráfico correspondiente, porque si bien no lo he hecho, me parece que en vez de ser un gráfico lineal, claramente habría una curva que acelera de manera exponencial. 
A efecto de ejercicio y sólo por diversión, una posible escala podría ser:
0 - Locomoción propia, (simplemente a pie).
1 - Utilización de animales de carga, (a caballo).
2 - Vehículos traccionados a sangre, (carruajes con caballos, botes a remo).
3 - Utilización del viento, (barcos a vela, globos aerostáticos).
4 - Vehículos movidos por máquinas, (vapores, barcos, automóviles, trenes).
5 - Vehículos aéreos, (dirigibles, aviones, helicópteros).
6 - Propulsión química, (space shuttle, cohetes, a LEO y Luna sólamente, Marte improbable).
De cero a cinco son los grados que hemos alcanzado a lo largo de la historia, podríamos decir que según ésta escala estamos en una civilización de grado seis, ahora bien, ¿cuáles podrían ser los grados futuros posibles?
7 - Propulsión iónica, nuclear y similares (parecida a la química, hay cámaras de combustión, toberas, flujos de empuje, etc.) Si bien hay proyectos en estudio y algunos satélites ya cuentan con propulsores iónicos, aún ningún ser humano ha sido transportado por este medio, por lo menos que yo sepa. Este grado quizás pueda servirnos para alcanzar objetivos dentro del sistema solar, pero me parece que difícilmente nos provea de transporte para alcanzar otras estrellas. 
Aquí es donde para seguir avanzando, es necesario recurrir a la imaginación.
Por el momento sabemos que existe una fuerza, la cual llamamos gravedad, si bien algo se sabe al respecto, aún es muy poco como para inventar dispositivos que puedan interactuar con ella o manipularla, si pudiésemos hacerlo, los siguientes niveles de la escala podrían ser:
8 - Efecto de campo planetario, para desplazarse por el planeta Tierra y áreas aledañas (LEO y Luna), utilizando y manipulando su fuerza gravitacional.
9 - Efecto de campo estelar, triangulación y utilización del campo gravitacional del Sol y de las estrellas próximas, éste grado nos daría alcance suficiente para obtener movilidad interestelar.
10 - Efecto de campo galáctico, hacer uso de la fuerza gravitacional de toda una galaxia y triangulación con la fuerza de otras, para desplazarse por la misma e incluso proveer movilidad para viajar a otras.
Creo que para lograr ésto, me refiero a los últimos tres grados, no sólo es necesario el compromiso de la sociedad científica para hallar las leyes que gobiernan éstos fenómenos, sino de todos, porque de llegar a esos grados, el horizonte de conocimientos, riqueza, y poder,  que se le abriría a la civilización humana, requiere de un enorme crecimiento intelectual y moral de toda la sociedad.

miércoles, 14 de septiembre de 2011

Arquitectura real y virtual

A veces, me pregunto como haremos los arquitectos para incrementar nuestra productividad y con que herramientas lo haremos en el futuro no tan lejano, de dibujar con lápices en papel, hemos migrado a los programas de CAD, y ahora que muchos servicios se mudan a la Cloud Computing, los profesionales del diseño aún estamos esperando que aparezca un producto acorde a nuestras necesidades. Si alguien conoce alguno bueno, que avise por favor.
Si bien, aún no están dadas las condiciones de fiabilidad y madurez de la red de infraestructura, me refiero a conectividad y ancho de banda disponibles, para que la realidad aumentada sea viable, factible y global, lo bueno es que, alrededor del mundo, hay muchas personas que, están pensando, ideando, y desarrollando aplicaciones o herramientas que nos ayudaran a transitar por esa nueva realidad, y además sacarle provecho.
Es el caso de un graduado de la Harvard Graduate School of Design, que para su tesis, presentó un interesante enfoque de como podría ser el ejercicio profesional en la arquitectura del futuro, lo que Greg Tran plantea, es el desafiante concepto de una herramienta que posibilite la convergencia de lo real y lo digital durante los procesos de diseño, construcción y terminaciones de un proyecto arquitectónico.
Vía YankoDesign

domingo, 11 de septiembre de 2011

World Trade Center

Hay ciertos hechos que dejan una dolorosa y profunda cicatriz en la memoria, parece mentira que ya hayan pasado diez años de aquel trágico martes. Parece mentira que algo así haya pasado, sin embargo, ocurrió.
No es mi intención polemizar ni discutir, simplemente, deseo dejar constancia de algunas reflexiones sobre un hecho que inexorablemente olvidaremos.
Lo acontecido aún me duele y de algún modo me perturba, todos sabemos que algún día nos llegará nuestro final, pero ansiamos y esperamos que seamos muy viejos para cuando llegue, pero lo aterrador del suceso es el saber que quizás, el azar puede hacer que la muerte lo alcance a uno antes, simplemente por estar en el momento y lugar equivocados.
Honestamente no entiendo a las personas que niegan lo sucedido, o que piensan que ésto es en realidad una suerte de montaje escénico para tapar no sé que oscuro fin. Realmente no los entiendo.
Tengo el recuerdo de todo ese largo día, como si hubiese sido ayer, muchos murieron, y de la forma más espantosa, realmente deseo olvidar lo vulnerable y violentos que somos, pero quisiera recordar al World Trade Center por lo hermoso que era, una obra singular, con sus esbeltas torres producto de una síntesis estética y constructiva sin igual.
Sin más palabras.

miércoles, 17 de agosto de 2011

EarthScraper

Actualmente podría decirse que habría dos maneras de pensar, por un lado está el pensamiento lineal o vertical, el más común, y por el otro está el llamado pensamiento lateral, que además de ser el menos común, es el más innovador y por el cual aparecen nuevas ideas o enfoques, acerca de ésto, AR escribió un excelente artículo para distinguirlos.
Si uno tratara de imaginar gráficamente lo anterior planteado, saltaría a la vista que habría un cambio de ejes o dirección en las lineas de pensamiento, uno avanzaría de manera secuencial hacia adelante, o perpendicularmente hacia el costado, y a veces salteándose pasos.
Ahora bien, para resolver algunos de los problemas que aquejan a las grandes ciudades y para hallar soluciones innovadoras o nuevas alternativas en cuanto al urbanismo, pareciera que habría que reorientar el eje de pensamiento, tendríamos que colocarlo literalmente en sentido vertical, y para encontrar soluciones disruptivas deberíamos avanzar hacia ambas direcciones.
Un ejemplo de esto, es la propuesta de intervención y aumento de la densidad en el abigarrado casco histórico de la ciudad de Mexico DF del estudio BNKR.
Si bien la idea de un EarthScraper hace rato que está dando vueltas en libros de ciencia ficción, creo que para activar e incentivar un uso racional del suelo, habría que distinguir todas aquellas funciones las cuales podrían ser alojadas sin inconvenientes debajo de la superficie, porque si podemos ir cada vez más para arriba, porque no también hacerlo para abajo.
Vía Al Fin

martes, 9 de agosto de 2011

Metropolis II

El jueves pasado estuve todo el día en el Foro Megaciudades 2011, y una de las cosas que me sorprendió es la visión acerca del futuro de los automóviles y su interrelación con las redes inteligentes de energía que plantea Siemens para las grandes ciudades hacia 2030.
En concreto, lo que se aspira es a utilizar los millones de autos eléctricos, y sus baterías, para estabilizar las redes como una gran fuente de almacenamiento para cuando hay picos de demanda, o bien para cuando los sistemas de generación renovables no pueden abastecer electricidad, por ser de noche o no haber viento suficiente.
Por lo tanto, si bien incrementar el transporte público en todas sus formas, es lo mas urgente y necesario desde todo punto de vista, me parece que ésto no acarreará para nada la erradicación del automóvil particular. 
Creo que, debería de pensarse una solución para que el tránsito deje de ser un problema y puedan liberarse de automóviles las superficies de las calles.
Una alternativa posible, obviamente requeriría una importante suma de inversión, podría ser que el tránsito pasante o de media y larga distancia, lo haga por una nueva y extensa red de autopistas urbanas, como debería de serlo hoy día, pero que sean totalmente subterráneas, para así evitar que las urbes del mañana hagan realidad la visión planteada en Metrópolis II y que como pieza de arte o sólo por diversión ha creado Chris Burden.
Vía SingularityHub

lunes, 1 de agosto de 2011

Robots of Brixton

En el día de hoy, Foxconn la empresa taiwanesa con la cual Apple fabrica sus productos, divulgó la noticia de que planea reemplazar a parte de su fuerza laboral por silenciosos y obedientes robots, aparentemente habría firmado un contrato con la firma suiza ABB, y parece que en el plazo de tres años un millón de trabajadores de esa empresa, de un total de 1.2 millones, dejarán de serlo, porque serán reemplazados por workerbots Frida
Recuerdo que hace varios meses atrás hubo varios casos de suicidio por las condiciones laborales ¿y ahora? ¿que harán los empleados?.
En paralelo, hoy vi el sensacional cortometraje de arriba, que Kibwe Tavare hizo inspirándose en las protestas acontecidas en 1981 en Londres y conocidas como Brixton Riot.
Si bien el tema de los derechos de los robots, y la relación de ellos con nosotros, los humanos, está magistralmente tratado y desarrollado por Isaac Asimov, parece que se torna evidente pensar más en concreto, y ver de que manera se puede abordar este tema para reducir el riesgo.
Aún no se sabe cuando una máquina será más inteligente que el hombre, sin embargo si sabemos que lo será. 
Mi duda al respecto es que si bien parte del proceso algorítmico que son nuestros pensamientos se podrían replicar ¿que hay acerca de los sentimientos y las emociones? si la inteligencia artificial los logra emular, probablemente pueda darse el oscuro escenario planteado en el film.
Vía SingularityHub, PopSci

viernes, 29 de julio de 2011

SpaceShafts

Hay ciertas cosas a las que no estamos acostumbrados, y a veces, nos es necesario recurrir a diversas analogías para así poder interpretar y comprender cabalmente su verdadera dimensión o magnitud.
Sin embargo, me parece que no habría disponible una analogía para entender o imaginar el aspecto de una torre que alcanzase los cien kilómetros de altura o más, y que para poder tener una superficie horizontal de cien metros de lado en su parte más alta, su base tenga que tener al menos un kilómetro por lado.
Por el momento una idea semejante sólo se encontraba en algún libro de ciencia ficción, pero hace un tiempo que el tema está dando sucesivas vueltas en distintos ámbitos de la web y concretamente, hace unas semanas atrás, cuando buscaba información para éste artículo, me encontré con el proyecto SpaceShaft, que básicamente sería una altísima torre modular, cuyas partes se construirían y ensamblarían en la base, y dado que las mismas estarían rellenas con helio, ésta sería una estructura flotante que se elevaría sucesivamente hasta alcanzar los cien kilómetros de altura o más.
Patrick Vankeirsbilck en una entrevista transcripta en NBF donde él informa acerca de las características del SpaceShaft, que podría estar operativo en una década si se consiguiera el financiamiento necesario, y a propósito de los beneficios de éste proyecto él dice:
"El principal beneficio sería tener un mecanismo permanente y barato de colocar cargas, (y vehículos espaciales), en marcha hacia y desde el borde del espacio. A 100 km, entrar en órbita es mucho más fácil que desde el suelo.Vehículos espaciales, como SpaceShipTwo o XL Pegasus, podrían despegar de la cubierta y volar en una dirección tangencial, (en relación con las trayectorias orbitales). Por lo tanto el coste de colocar cargas en órbita con un SpaceShaft tal vez sería de alrededor del 1% del costo convencional. El turismo es otro mercado, ya que cada SpaceShaft podría fácilmente acomodar a cientos de toneladas de carga en sus cubiertas de vuelo y para las operaciones de las naves por encima de la atmósfera no sería necesario el tren de aterrizaje, alas, o superficies aerodinámicas. Vehículos espaciales, tales como los mencionados anteriormente podrían despegar y viajar de un SpaceShaft a otro en tan sólo un par de horas. Y por lo que podría proporcionar transporte intercontinental sin contaminar la atmósfera."
¿Es una locura pensar que las quince o veinte megalópolis del futuro tengan su propio espacio-puerto? ¿cómo sería la visión desde el llano? ¿serán ciudades oscuras y opresivas como la visión de Blade Runner? o mas bien ¿serán como Trántor ó Coruscant?
Supongo que si resolvemos nuestros actuales problemas van a estar buenos los próximos doscientos años.
Vía NBF

miércoles, 27 de julio de 2011

Tiempo escaso

Tengo este espacio un poco abandonado, lo sé, y por eso pido disculpas, entre las entregas que hice para un concurso y las propias de fin de cuatrimestre de la maestría en diseño que estoy cursando, además de algunos temas de índole laboral, la verdad es que me fue muy difícil encontrar el tiempo necesario para mantener actualizado el blog.
Pareciera que la información tuviera masa, y por ende una gran atracción gravitatoria, una suerte de agujero negro informativo en el que si uno es atraído es muy difícil escapar.
Es realmente increíble las cantidad de información que se produce y acumula semana tras semana. En las áreas de ciencia y tecnología ha habido importantes noticias estos días. Por suerte el Reader es una excelente herramienta donde volcar toda esa catarata de artículos a la espera de su posterior lectura.
El no tener tiempo para escribir me hizo pensar en algunas alternativas, quizás tenga que rever el diseño del blog, creo que sería mas importante difundir rápidamente la información con la que me encuentro que mis propias conjeturas o reflexiones, que obviamente podrían seguir estando, pero mas bien en un segundo plano, el punto es que mucha de la información está en inglés, y probablemente esto para algunos sea un obstáculo.
No sé, hace varios días que tengo algunas ideas dando vuelta, espero encontrar la correcta, y también el tiempo de ejecutarla. 
Imagen "The Big Dig" by Topotek1, vía Inhabitat

lunes, 4 de julio de 2011

Ciudad

Dentro de unos días se celebrarán las elecciones de autoridades en la ciudad de Buenos Aires, por lo poco que he visto no hay debates de grandes ideas ni nada que me entusiasme, una elección más, nada más.
Se habla de distintos temas, de la seguridad, de la basura, de lo social, y también entre otras cosas de la movilidad y el transporte, tanto desde el oficialismo que planea ser reelegido hasta los opositores que desean ese lugar, declaran que es necesario extender la red de subtes, que actualmente tiene sólo 48 km. y la verdad es que todos en esta ciudad estamos de acuerdo, ahora bien ¿cuanto tendría que extenderse? 
Creo que lo ideal sería llevar la red al triple de su extensión, si tuviésemos una red de por lo menos 150 km, desde la General Paz hacia el centro, con varias líneas transversales que al cruzarse con las radiales posibiliten gran cantidad de combinaciones, ésto no sólo revitalizaría y desarrollaría muchas zonas de la ciudad que actualmente están degradadas sino que sería uno de los pilares fundamentales para resolver el problema del caótico tránsito, tan característico de ésta ciudad. También de una vez por todas debería de soterrarse los ferrocarriles, y ya que estamos, si se puede pedir, también sería importante enterrar las autopistas. 
Ahora bien, si se cumpliese algún día, ésto es sólo una parte del asunto, públicamente ningún candidato dice que haría con la tierra que se sacase, por ejemplo las tuneladoras que están excavando la ampliación del Maldonado extraen 88 m3 por metro lineal de avance, o sea que, teniendo en cuenta los kilómetros de túneles a construir tanto de subte, ferrocarril o viales, nuevas estaciones, playas de estacionamiento subterráneas, etc. ¿cuantos metros cúbicos de tierra habría que sacar? y lo más importante ¿donde se depositaría?
Si todo ésto se hiciese tendríamos entre 30 y 40 millones de metros cúbicos de tierra que ubicar en algún lugar, y la verdad es que seguramente se utilizaría para ganar superficie sobre el Río de la Plata, ésta alcanzaría para cubrir aproximadamente más de 500 hectáreas de río y sería un valiosísimo nuevo terreno ganado para la ciudad, pero ¿donde? ¿a lo largo de la costa? ¿otra reserva? ¿una aero-isla? por el momento cero propuestas.

viernes, 1 de julio de 2011

Burbuja

Una de las cámaras de los telescopios situados en Mauna Kea, Hawai, captó en la madrugada del 22 de Junio sobre el Pacífico éste extraño fenómeno con forma de explosión, en principio se presume que podría ser el cambio de fase de un misil ICBM, ó quizás la detonación del mismo, pero hasta el momento no hay información clara.
Vía Space.Com

Amanecer

El amanecer y la puesta del Sol son dos de los momentos del día que inspiran, y que si uno se toma la oportunidad de disfrutarlos también te dan el lugar a pensar y reflexionar.
En la imagen se ven las sombras proyectadas por las montañas de mas de 1900 metros de altura en el centro del enorme cráter Tycho en la Luna, captadas por el Lunar Reconnaissance Orbiter. Que hermoso sería estar ahí !!!
Vía Wired

miércoles, 29 de junio de 2011

Urbanismo vertical

La Mile High Tower de Jeddah supongo que aún está en proceso de desarrollo, y aún no hay noticias de cuando comenzaría su construcción, como su nombre lo indica, al tener 1610 metros de altura destronaría a la Burj Khalifa como la torre más alta construida, pero, creo que será un título más bien efímero.
En concreto aún no encontré información de otros proyectos pero, es posible que ¿la ley de Moore se aplique en la construcción de altas estructuras? no sólo habría que tener en cuenta la duplicación exponencial de las alturas obtenidas, sino también sería importante determinar en que tiempo se produciría, para así adaptar la escala temporal y predecir cuando debería de darse la inauguración de la siguiente super torre.
Lo que me entusiasma de la idea, es que si se cumpliese ésta ley empírica, ésto impulsaría notablemente el avance y la vanguardia tanto en tecnología de materiales, como en construcción e ingeniería.
Otro aspecto interesante es que a sólo seis duplicaciones, se podría llegar y sobrepasar la línea de Kármán, es decir, acceder en forma directa al espacio.
Si tuviéramos en cuenta el momento angular terrestre y la fuerza de Coriolis, ¿a que altura comenzarían a ser una variable critica en el diseño estructural?
Además, éstas prótesis terrestres nos obligarían a repensar las definiciones que tenemos de arquitectura y urbanismo, ya que funcionalmente deberían diseñarse como una ciudad, pero en sentido vertical.

martes, 28 de junio de 2011

Democracia en China

Algunos economistas predicen que hacia 2017 hay grandes chances de que China se convierta en una democracia, principalmente ésto se debería al incremento de la riqueza de su clase media y que el ingreso bruto per cápita superaría la barrera de los diez mil dólares, el cual es considerado como un valor de soporte hacia una democracia "inmortal", aunque con algunas excepciones.
Lo increíble es que haciendo uso de su notable pragmatismo, los chinos en este caso su primer ministro, lo ratificó
La gran pregunta es determinar como se dará ese proceso, me imagino que seguramente será de manera gradual, ordenada y controlada, en parte porque la minoría que forma el gobierno, supongo que no querrá perder ni la cabeza ni sus privilegios, con lo cual suponer que el fenómeno de la denominada primavera árabe pueda replicarse en Beijing no le veo posibilidades, aunque hayan algunas manifestaciones en parte porque hay algún descontento entre su población, el gobierno no desea para nada otra revolución, y creo que a nosotros tampoco nos convendría que suceda ésto. China es un país demasiado poderoso en todo sentido para quedar librado al garete de una revuelta.
Via NBF

jueves, 23 de junio de 2011

¿Que viene primero?

El huevo? o la gallina? parece un dilema sin resolución, aunque lo tiene, pero es una buena analogía para ejemplificar cual es el estado actual de la suerte de parálisis aeroespacial en la que estamos.
Por un lado, hay ambiciosos planes para instalar grandes estructuras en órbita, en la Luna, e incluso aún en Marte, pero si bien la tecnología actual lo permitiría, el mayor impedimento es el elevado costo de colocar carga en órbita, que se calcula actualmente a razón de diez mil ó veinticinco mil dólares por kilogramo.
Y por el otro lado, se encuentran interesantes proyectos que podrían facilitar el acceso masivo al espacio como los ascensores espaciales, ó el StarTram, una suerte de cañón, pero MagLev. Paradójicamente uno de los argumentos en contra para estos proyectos es la escasez o inexistencia actual de masa crítica de carga útil a transportar para que cierre la ecuación costo/beneficio.
Por lo tanto, creo que deberían de dejar de darle vueltas al asunto y decidirse a ejecutar ambos a la vez y listo, obviamente no es tan fácil, habría que financiar decenas de miles de millones de dólares con un retorno calculado de la inversión a varias décadas, los gobiernos no pueden poner fácilmente la plata de sus contribuyentes, y los privados aún no se ponen aún de acuerdo ni en quienes la ponen ni en el cómo.
Imagen What came first? By Kyle Bean, InspireMeNow