Haciendo Buenos Aires

Hace unas semanas atrás, escribí acerca de las ventajas de reflotar una vieja idea pero con una nueva óptica, me estoy refiriendo al sistema de autopistas urbanas, pero ahora totalmente subterráneas.

La ventaja de implementar este nuevo punto de vista es que podría aplicarse para la concreción de la necesitada y por años esperada autopista Ribereña, que según el consenso general debería de transitar de manera subterránea por el área central.

Sin embargo, creo que como ciudad tenemos la oportunidad de repensar esta acción con el fin corregir errores de planificación vial realizados en el pasado.

Dado que ésta autopista debería ser excavada con máquinas tuneladoras, sería muy bueno que se tuviese en consideración un tramo adicional al originalmente pautado, es decir que el túnel de descenso se realice en Dock Sud en conexión directa con la autopista Buenos Aires - La Plata, e iniciando su trayecto subterráneo hacia el norte pasando por debajo del Riachuelo, empalmando así con la traza acordada pero extendiendo su recorrido hasta salir a superficie donde está el peaje de autopista Illia.

Las ventajas de lo anteriormente citado es que por lado se pasaría por debajo de la conflictiva área ocupada por la villa 31, problema aún irresuelto y sin vista de resolución. Y por el otro lado se podría desafectar y demoler el viaducto aéreo que pasa por la costa de La Boca, dando pie así a una futura integración del paseo peatonal y turístico desde Puerto Madero hasta Caminito sin interferencias, el potencial de revalorización de la zona que tendría esta acción es a mi entender incalculable.

También desde hace unos años y como alternativa a la autopista Ribereña, se ha estado discutiendo acerca de la posibilidad de realizar unos túneles bajo la avenida 9 de Julio, que siguiendo con la misma visión, si los extendemos hacia Avellaneda, al disminuir el gran porcentaje del tránsito pasante en la superficie, podrían no sólo reducirse varios de los carriles centrales de la avenida, si no también eliminarse el viaducto aéreo de la autopista 9 de Julio Sur, para conformar un enorme parque lineal que extienda el verde desde el norte hasta sur.

Las TBMs a utilizar deberían de ser las más grandes posibles, se pueden hacer hasta de 19 metros de diámetro, esto permitiría utilizar las secciones inferiores de los túneles para realizar dos fundamentales enlaces ferroviarios, bajo la Ribereña, deberían alojarse la unión de la red de cargas norte-sur con el puerto de Buenos Aires. Y bajo los túneles de la autopista 9 de Julio podrían utilizarse para el enlace ferroviario del transporte de pasajeros de Constitución-Retiro-Once, permitiendo que la red de trenes empiece a funcionar como un RER con trenes de corta distancia y expresos regionales.

Todo este flujo de personas podría manejarse desde una suerte de Estación Central bajo el Obelisco, ya que ahí está la confluencia de tres lineas de subterráneos, y además por el rol icónico, simbólico y central que tiene en nuestra ciudad. Permitiendo de esta manera que los magníficos edificios ferroviarios de Constitución, Retiro y Once puedan ser transformados en museos, como han hecho en Londres y Paris.

Algunos de éstos planes de alguna manera han sido discutidos, creo que es necesario unirlos integrarlos, y fundamentalmente, realizarlos, por una mejor calidad ambiental y de vida no sólo del área central de la ciudad, si no también para toda el área de influencia metropolitana, ésto realmente sería estar Haciendo Buenos Aires, un poco mejor.

Enlace BUE-MVD

Siguiendo con el Tren de Alta Velocidad Bioceanico, y sobre todo viendo que están tratando del tema en un foro de Skyscrapercity, una de las tantas dudas que surgen es, ¿cual sería la mejor manera de hacer el enlace? entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo.

Recuerdo que años atrás, en los noventa, estuvo en discusión el famoso puente sobre el Río de la Plata, obviamente nada se hizo en cuestión, en aquel momento se decía que además del excesivo costo de la obra, ésta tendría un gran impacto ambiental y visual en la tranquila Colonia del Sacramento, cuya ciudadela fue declarada patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO.

Como alternativa se mencionaba que sería más económico y lógico concretar el inconcluso cruce sobre el río Uruguay que vincularía Zárate con Nueva Palmira.

Pensando en el tema, me parece que por un lado debiera completarse la extensión anteriormente citada, desde el punto de vista del transporte de cargas, tanto por tren como por camión sería muy útil tenerla.

Pero a veces se dice que una imagen vale más que mil palabras, en el gráfico de arriba se ve que el tramo que falta de la desviación de la RN 12 es casi la misma distancia a cubrir sobre Río de la Plata, si bien es cierto que sería más cómodo y menos costoso construir ahí que sobre el mismo río, creo que debiera tomarse en cuenta que no es lo mismo costear una linea de alta velocidad de 240 km. de longitud que otra de sólo 60/70 km. Además, no creo que tenga sentido efectuar semejante rodeo aumentando al doble de tiempo para llegar a destino.

En este sentido, me parece que la mejor opción, y tal vez la más económica, sería realizar el cruce del Río de la Plata con un túnel ferrocarretero que podría ser realizado con TBMs al igual que el EuroTunnel, de éste modo no se generarían interferencias con el tránsito fluvial, y también se podría pasar bien por debajo de Colonia saliendo a la superficie recién a la altura de su aeropuerto, bastante lejos de la ciudad histórica, sin alterar ni impactar negativamente en el entorno visual de la zona.

Euclides

Hace unos días atrás, la comunidad científica estuvo expectante debido a la entrega de los Nobel, y concretamente, en física se premió al trabajo de tres astrofísicos que con sus mediciones demostraron que el universo se está expandiendo de manera más acelerada, y no desacelerando, como al parecer se presuponía desde la época en que Hubble hizo las primeras observaciones.

Días después, la agencia espacial europea informó de la programación para 2019 del lanzamiento de un observatorio espacial el cual tendría como principal misión dilucidar a través de sus mediciones cual es la geometría del universo y cuales serían las fuerzas intervinientes a gran magnitud o a grandes distancias.

Lo que me parece llamativo es que según el paradigma actual derivado de la física relativista nuestro universo tendría una geometría no homogénea de curvatura no constante, o geometría de Riemann, sin embargo, la sonda que se encargará de corroborar ésta teoría o más bien refutarla, se llamará Euclid.

Imagen Estructura del universo NASA/ESA

TAV Bioceánico

Es sabido que el general Charles de Gaulle fue uno de los artífices de la recuperación de Francia luego de la segunda guerra, él fue quien estableció los llamados cuatro ejes del desarrollo francés siendo éstos: el nuclear, el aeroespacial, el ferroviario y el automotriz. Me parece importante mencionar ésto porque al momento no me queda claro cuales serían los nuestros.

Actualmente el proyecto del tren de alta velocidad (TAV) que uniría las ciudades de Buenos Aires - Rosario - Córdoba está suspendido, con lo cual es una excelente oportunidad para replantear y reformular todo el proyecto.

En primer lugar, no me parece que sea necesario aclarar, porque es evidente, que el estado actual de la red y el servicio ferroviario tanto de corta, media y larga distancia, es sencillamente desastroso, sobre todo luego de haber sido una de las más extensas del mundo, actualmente creo que lo único que podríamos aprovechar es sólo la traza, el modernizar la red ferroviaria implica que hay que hacer casi todo de nuevo, la pregunta es ¿como hacerla?

Los servicios de corta y media distancia deberían ser modernizados para convertirse en RERs no sólo en el área metropolitana, sino que también, que cada ciudad importante del interior, capital de provincia o no, sea cabecera y disponga de una red que abarque su área de influencia.

Habiendo aclarado lo anterior, la pregunta siguiente sería como resolver los tramos de larga de distancia, para ésto, creo que la opción de un TAV sería lo mejor, sin embargo, dado el elevado costo de una red de alta velocidad, habría que elegir cuidadosamente cual sería el primer trazado a realizar, dado que no alcanza el dinero para transformar todos ramales a ésta tecnología.

Lo ideal a mi entender sería que logremos un sistema integrado con diversos ejes norte-sur, y algunos transversales, que interconecten a todas las capitales de provincia y grandes ciudades, pero el primer eje y la línea más importante, debería ser una línea bioceánica desde  el Atlántico hasta el Pacífico uniendo las ciudades de: Punta del Este - Montevideo - Buenos Aires - Rosario - Córdoba - San Luis - Mendoza - Santiago - Valparaíso.

Las ventajas y beneficios que acarrearía la concreción de ésta línea, sobrepasa ampliamente los costos financieros y obstáculos políticos a resolver. La importancia estratégica, económica y fundacional de ésta conexión, no sólo contribuiría a potenciar el desarrollo turístico, industrial y comercial local si no que también conllevaría a acelerar la inevitable e inexorable integración de Argentina tanto con Chile como con Uruguay.